ผบ.ทร. เร่งประสานโอมาน ค้นหา 3 ลูกเรือ “มยุรีนารี” ที่ยังสูญหาย – เจาะลึกธงสะดวกซื้อและผลกระทบ

จากเหตุการณ์เรือบรรทุกสินค้าประเภทเทกองสัญชาติไทยชื่อ “มยุรีนารี” (Mayuree Naree) ถูกโจมตีในทะเลบริเวณช่องแคบฮอร์มุซ ซึ่งเป็นเส้นทางเดินเรือสำคัญระดับโลก เมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2569 (ตามเวลาท้องถิ่น) ได้สร้างความกังวลอย่างยิ่งต่อชะตากรรมของลูกเรือไทย ขณะนี้แม้ว่าลูกเรือ 20 คนจะได้รับการช่วยเหลืออย่างปลอดภัยแล้ว แต่ยังมีอีก 3 คนที่ยังคงสูญหาย ทำให้ พลเรือเอก ไพโรจน์ เฟื่องจันทร์ ผู้บัญชาการทหารเรือ (ผบ.ทร.) ของไทย ต้องเร่งประสานความร่วมมือกับกองทัพเรือโอมานเพื่อค้นหาอย่างเร่งด่วน

ภารกิจค้นหาลูกเรือผู้สูญหายและการประสานงานระหว่างประเทศ

พลเรือเอก ไพโรจน์ เฟื่องจันทร์ ผบ.ทร. ได้ส่งข้อความด่วนไปยัง พลเรือตรี ซาอีฟ บิน นัสเซอร์ อัล ราห์บี ผู้บัญชาการทหารเรือโอมาน เพื่อแสดงความขอบคุณอย่างสุดซึ้งต่อปฏิบัติการช่วยเหลือลูกเรือไทย 20 คนที่ได้รับการอพยพออกจากเรือ “มยุรีนารี” และนำขึ้นฝั่งได้อย่างปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม ความห่วงใยยังคงพุ่งเป้าไปที่ลูกเรือไทยอีก 3 คนที่ยังไม่พบ ผบ.ทร. จึงได้ขอความร่วมมือจากกองทัพเรือโอมานในการเร่งค้นหาอย่างต่อเนื่อง เพื่อเพิ่มโอกาสในการพบและช่วยเหลือลูกเรือที่ยังตกค้างให้ได้โดยเร็วที่สุด กองทัพเรือไทยยังคงติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด ประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและสถานเอกอัครราชทูตไทย ณ กรุงมัสกัต เพื่อสนับสนุนการช่วยเหลืออย่างเต็มกำลัง

ไขปริศนา “ธงสะดวกซื้อ” (Flag of Convenience – FOC) กรณี “มยุรีนารี”

จากกรณีของเรือ “มยุรีนารี” ที่แม้จะมีเจ้าของเป็นสัญชาติอินเดีย แต่กลับติดธงไทย ได้จุดประเด็นความสงสัยเกี่ยวกับหลักการสากลที่เรียกว่า “ธงสะดวกซื้อ” (Flag of Convenience – FOC) หรือ “รัฐธงเปิด” (Open Registry)

• ทำไมเจ้าของเรือจึงนิยมใช้ FOC? เจ้าของเรือมักเลือกจดทะเบียนเรือในประเทศที่ให้เงื่อนไขเอื้อประโยชน์มากกว่า เช่น ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนและการบริหารจัดการที่ถูกกว่า นโยบายยกเว้นภาษีเงินได้จากการเดินเรือ กฎระเบียบแรงงานที่ไม่เข้มงวด ทำให้สามารถจ้างลูกเรือได้ในราคาที่ถูกลง และกระบวนการจดทะเบียนที่รวดเร็วและเป็นความลับ
• ใครต้องรับผิดชอบ? ตามกฎหมายทะเลสากล (UNCLOS) ประเทศเจ้าของธง (ในกรณีนี้คือประเทศไทย) จะมีอำนาจหน้าที่ในการกำกับดูแล ตรวจสอบมาตรฐานความปลอดภัย ความพร้อมของเรือ และสุขอนามัยของลูกเรือ รวมถึงต้องรับผิดชอบในการบังคับใช้กฎหมายและจัดการปัญหาหากเรือเกิดอุบัติเหตุหรือก่อปัญหาในทะเล

กรณีนี้สะท้อนให้เห็นถึงความซับซ้อนในทางกฎหมายระหว่างประเทศที่อาจเกิดขึ้น เมื่อเรือที่จดทะเบียนภายใต้หลัก FOC ประสบเหตุการณ์ที่ไม่คาดฝัน

ผลกระทบต่อบริษัท พรีเชียส ชิพปิ้ง (PSL)

แม้เหตุการณ์โจมตีเรือ "มยุรีนารี" จะเป็นเรื่องน่าตกใจ แต่สำหรับบริษัท พรีเชียส ชิพปิ้ง จำกัด (มหาชน) หรือ PSL ผู้เป็นเจ้าของเรือลำดังกล่าว นักวิเคราะห์มองว่าผลกระทบทางการเงินค่อนข้างจำกัด เนื่องจาก:

• ประกันภัยสงคราม: เรือ “มยุรีนารี” มีประกันภัยความเสี่ยงจากสงคราม ซึ่งจะช่วยชดเชยความเสียหาย
• ขนาดเรือ: เรือลำนี้เป็นเรือ Handysize ขนาดระวาง 30,193 เดทเวทตัน ซึ่งเป็นเรือขนาดเล็กเมื่อเทียบกับกองเรือทั้งหมดของ PSL ที่ยังคงมีเรือดำเนินงานอยู่ถึง 40 ลำ
• ผลกระทบต่อรายได้: คาดการณ์รายได้ที่จะหายไปจากเรือลำนี้อยู่ที่ประมาณ 80-90 ล้านบาท ซึ่งคิดเป็นไม่ถึง 2% ของรายได้รวมของบริษัท

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ความตึงเครียดในช่องแคบฮอร์มุซที่อาจยืดเยื้อ อาจส่งผลต่อความต้องการขนส่งสินค้าเทกองแห้งในระยะยาว ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องจับตามองต่อไป

กองทัพเรือไทยยังคงยืนยันว่าจะใช้ความพยายามอย่างเต็มที่ในทุกช่องทาง เพื่อติดตามและช่วยเหลือลูกเรือไทยที่เหลือจนกว่าจะได้รับความชัดเจน และหวังเป็นอย่างยิ่งว่าลูกเรือทั้ง 3 คนจะได้รับการช่วยเหลืออย่างปลอดภัยในเร็ววัน